灵山穿越测试Osprey Zealot二代

作为一个资深的Osprey的一代Zealot狂热用户,我一直深信,包包必须是拿来用过才知道是不是好。一代我用过了,证明是一个适合山地车骑行的好包,尽管有些许小瑕疵,但瑕不掩瑜,我骑DH线路的时候,基本都会选择Zealot一代作为骑行包,原因在于它的后背设计非常好,相当于脊柱保护装置,并且有携带全盔的能力。在短距离剧烈山地线路中,我一直将它作为主力使用。

Zealot二代,乍一看没有一代那么张扬。颜色方面倒是多了炫目的橙红色,大概是随着年龄增长,反而有点“老来俏”的心态,我选择的骑行用品,颜色越来越鲜艳了,所以Zealot二代我要了最鲜艳的橙红色款。

包包到手,果然是夺人眼球的色彩,主仓有两个嫩绿色的卡扣,后背和背带内侧,也是嫩绿色,和包包的橙红撞在一起,分外鲜艳。总体设计上和一代并没有颠覆性设计,基本的好设计都在那里,包括有保护作用和良好散热能力的后背,可以固定全盔和半盔的头盔固定装置,内藏式工具包,左右可出水管的设计,都一脉继承下来了。

有几个改进点也很赞,所有的卡扣(除了胸带卡扣一处),全部更换为新型卡扣,好处很明显,带有明显的方向性设计,不用眼睛去看的,手一摸自然知道卡扣的方向是不是对正确了,避免了“盲扣”时,弄错卡扣方向的问题。腰带的设计有较大的变化,从前腰带是两条带子而已,新设计加上了类似Raptor那样的网兜设计,不仅有弹性,还有拉链设计,在接下来的穿越中,我感觉很好用,这个后面我会细说。腰带的束紧方式有所改进,我个人觉得更加合理了,原有的设计是从腰带扣中心处,左右往外拉,然后多余的腰带,会掉在肚皮中间呈八字须状,有时候还会莫名其妙的挂东西。新设计的调节装置在腰带的两个末端,可以方面的拉动调整,然后多余的腰带会在身体两侧自由垂落,相对而言的确是让人感到更多的俐落。

原先一代那个印在包上夸张的Santacruz V10车架分解图在二代没有了,取代它的是简洁的Osprey商标和Zealot的型号。尤其值得一提的是那个尾灯放置处的改进,横置或竖置的尾灯都可以很方便的固定在那里,而且强度比之前的设计有很大的提升,即使是重量较大的尾灯,也不至于会损坏那个尾灯放置的地方。背带依旧保持了良好的透气性和舒适性,比一代薄一点,但透气性更好了。

二代包包的分层和一代也没有太大差异,不过二代取消了主仓的皮筋设计,用网兜替换了它。附件仓依旧很大,足以容纳一副DH用的巨大风镜。附件仓的钥匙链挂钩也是新设计,更方便套取钥匙环,却更加牢靠。用于收纳工具的附件包,二代做得比一代考究多了,功能区别不大,但二代的折卷固定方式和一代有所区别,二代去掉两头皮筋固定的设计,取而代之的是中间一条可调长度的快拆扣。可以容纳更大型的气筒和其他相应的工具和附件。对于骑山地车来的骑士,随身携带一套便携工具,外加气筒,备胎,撬胎棒,补胎片,一些塑料扎带之类是非常必要的,能更好的收纳它们显然是一个进步,二代的网兜比一代更大了些。工具仓依旧还留有那个专门固定拉链头的塑料扣,只要扣好了,绝不会出现意外滑开导致工具包丢失这样的囧事。


这次规划中的灵山穿越线路并不算很长,从沿河口进,经过龙门口村,最后经黄草梁由柏峪出,纯越野道路大概接近30KM。总爬升虽然不多,但越野路骑行还是非常消耗体力的。9月的北京郊区,早晨的气温只有14-15度而已。在越野线路中全程无补给,为此我准备的物资相对多些,食品方面,我准备了4个能量胶和6个能量棒,水3L,电解质丸3丸,山地内胎一条,补胎维修套装一套(撬胎棒X2,修车组合工具X1,补胎胶X1,补胎片X6,铁砂纸一小块,微型打气筒X1),防风外套一件,护具带上了TLD的5400轻量级护膝和G-Form的轻型护肘。本可以带更多的御寒服装,但考虑到重量增加对腰部会带来更多的压力,所以放弃了。补胎维修套装放进专用的工具袋,锁好工具仓拉链,整个骑行过程中没有发生器材方面的意外,有那个拉链挂钩,让我完全放心不会丢失维修器材。全套装备放进背包后,背上身感觉并不太沉,但究竟长时间背负表现如何,还要看用下来的体会。


一大早不到6点,从家里出发,汽车大约开了两小时,接近130km路程才到出发地:斋堂镇。这一天的天气非常给力,我本纠结于之前天气预报的阵雨,但实际这天是多云间晴,且能见度非常良好的天气!在这里吃完早饭修整完毕,跨上越野车已经是8:30上下。接下来的7个小时里面,除了拿取食品,背包基本没下过肩膀。背带的设计很舒服,感觉甚过一代。骑完那么长时间,竟然没有肩部的不适。

腰带上那两个网兜的确很有实用价值,我把手机放在里面,比起放在裤兜里既安全,又方便。随时可以掏出来拍个照发,路上也想发个微信什么的分享下美景,可惜全程无网络信号,更别说3G网络通信,这让我放弃了发微信的打算。


最开始我没有调节好肩带的长度,以至于背包的背负位置有点偏下,压得我左侧腰疼才想起。遂拉短了肩带,将背包的背负位置往上抬高了一些,立刻感觉到腰疼的缓解。而之前一代给我带来过的一个困扰:腰带,在二代里面真的表现的很好。一代的腰带调节我前面已经说过了,多余的带子会在卡扣两边垂在肚皮正中间,在骑山地车穿越的过程中,扛扛车很常见,但垂在肚皮中间的带子,再加上带子末段的绳圈,有时候真的是扛车的噩梦,不知道怎么的突然车座或者车把就和多余的腰带纠缠在一起,不得不用手把它们厘清分开,而尤其是当你扛车正在一段特别难走的陡坡的时候,腰带偏偏会跑出来捣乱,弄不好甚至还会摔跤。尽管这样的事情发生得相对少,但要是你扛上很大一段车子,总能遇见1-2次。


而二代的腰带设计显然好了不少,多余的带子垂在身体两侧,服服帖帖的就像它不存在一样,不会因为你扛着车在复杂地形上摆弄车身而导致它们的纠缠。下黄草梁那一段路推扛了不少,却没有因为腰带惹过任何麻烦。新的卡扣设计感觉尤其的好-------扣上卡扣时,根本无需低头看。用手拿起的同时就能搞清楚方向,有时休息完毕再次骑车起步的时候,可能会忘记扣上腰带,此时撒开双手骑着,同时扣腰带完全不必担心扣错,对于有轻度健忘症的我而言,感到尤其方便。


后背通风仍然值得称道,从沿河口到龙门口村的大段越野上坡线路,有不少被水冲毁的碎石上坡路段,在那样的情况下骑行非常费劲,由于出汗量很大,头上的汗水沿着额头从眼镜上不断流淌下去,到最后我不得不摘掉眼镜,以免影响视线。但同样应该大量出汗的后背却没有这种压力,相较于脑袋上的巨大出汗量,后背通风良好,几乎全程保持了舒适。



总体而言,二代Zealot更适合当下山地车骑行风格的变化,目前AM/Enduro正在持续大热中,Zealot二代的设定也比较精确的匹配到了这一趋势。从仓室的设计和装载方式,通过实际的使用,也都一一印证了这一点,Zealot是一款更加适合AM/Enduro的背包。

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